Arbeidsprinsipp for drivstoffinjektor
1. Når injektorens magnetventil ikke utløses, presser den lille fjæren kuleventilen under dreieplaten til avlastningsventilen
På oljehullet lukkes oljedreneringshullet og det dannes et common rail høytrykk i ventilkontrollkammeret.På samme måte dannes det også et common rail-høytrykk i dysehulrommet.Som et resultat blir nåleventilen tvunget til å gå inn i ventilsetet og isolere og tette høytrykkskanalen fra forbrenningskammeret, og nåleventilen forblir stengt.
2. Når magnetventilen utløses, beveger dreieplaten seg opp, kuleventilen åpnes og oljedreneringshullet åpnes
På dette tidspunktet synker trykket i kontrollkammeret, og som et resultat avtar også trykket på stempelet.Når den resulterende kraften av trykket på stempelet og dysefjæren faller under trykket som virker på trykkkjeglen til nåleventilen til drivstoffinnsprøytningsdysen (oljetrykket her er fortsatt common rail høytrykk), vil nåleventilen være åpnes og drivstoffet sprøytes inn i forbrenningskammeret gjennom dysehullet.Denne indirekte kontrollen av injektornåleventilen bruker et sett med hydraulisk trykkforsterkningssystem, fordi kraften som kreves for å raskt åpne nåleventilen, ikke kan genereres direkte av magnetventilen.Den såkalte kontrollfunksjonen som kreves for å åpne nåleventilen er å åpne oljedreneringshullet gjennom magnetventilen for å redusere trykket i kontrollkammeret, for å åpne nåleventilen.
3. Så snart magnetventilen er slått av, vil den ikke bli utløst.Den lille fjærkraften vil presse ned magnetventilkjernen og kulen
Ventilen lukker dreneringshullet.Etter at oljedreneringshullet er lukket, kommer drivstoffet inn i ventilkontrollkammeret fra oljeinnløpshullet for å etablere oljetrykk.Dette trykket er drivstoffskinnetrykket.Dette trykket virker på endeflaten av stempelet for å generere nedadrettet trykk.I tillegg er den resulterende kraften til dysefjæren større enn trykket til høytrykksdrivstoffet i dysekammeret på den koniske overflaten av nåleventilen, slik at dysenåleventilen er stengt.
4. På grunn av det høye drivstofftrykket vil det dessuten oppstå lekkasje ved nåleventilen og kontrollstempelet, og den lekkede oljen vil strømme inn i oljereturporten.